未來十年,很可能退出的4個汽車品牌,建議準備買車的看一看

汽車是人們日常出行的代步工具,而我國更是汽車消費的大國,是世界最重要的汽車消費市場,所以我國汽車市場的競爭也是非常激烈。

20年前,人們在購買汽車時,市場上幾乎清一色的都是合資品牌,現在隨著我國本土汽車品牌的崛起,選擇國產汽車的人也越來越多。

4月份,比亞迪以近10.6萬輛的銷量,超越特斯拉,登頂全球新能源汽車銷量冠軍,在全球最新車企排行榜中,比亞迪躋身第三,超過大眾集團。

而另一方面,一些在國內市場曾經風光一時的合資品牌,銷量卻在不斷萎縮、下滑,有的甚至面臨停產和退出的可能。

下面我們就來說一說這些銷量慘淡,或將退出中國市場的汽車品牌,建議大家在選擇時盡量不要碰這些品牌。

三菱

說起三菱汽車,不得不說一下三菱發動機,在90年代,三菱發動機曾紅極一時,在國產自主品牌汽車中有著不可替代的地位,很多的自主品牌,東南、吉利、長城等,用的都是三菱發動機。

2000年前后,三菱發動機在自主品牌中的裝機率達到了90%,是絕對的香餑餑‬。

但是隨著時間和技術的發展更迭,三菱卻仿佛停滯了一般,一直在原地踏步,僅從車型上看,進入中國市場這麼長時間以來,到目前為止三菱僅有帕杰羅、歐藍德、勁炫、奕歌這幾款車型,4月份三菱的銷量為1002台,其中主要都是靠歐藍德在苦苦支撐著。

而且,在汽車外觀、內飾、智能配置等方面,三菱一直都是老舊的作風,幾乎沒有絲毫改變和新意,很難得到消費者的認同和青睞。

如果還是這樣一成不變的啃老本的話,退出中國市場可能會是三菱的最終結局。

標志

標志是法國三大汽車汽車品牌之一,1985年標致進入中國市場,一路高歌猛進,風生水起,比早一年進入中國的大眾名聲還要響亮。

和所有的法系車一樣,標志一直以法式的浪漫為設計理念,從來沒有真正了解不斷變化的中國汽車市場的需求,從2015年開始,標志便開始走上了下坡路,并且一去不回頭,再無好轉。

東風標致2017年銷量為24.9萬輛,2018年銷量為14萬輛,2019年銷量僅剩下5.96萬輛,2020年進一步下降為2.79輛,市場和銷量都在不斷萎縮。

其實不只是標志,這也是整個法系車在中國市場的一個縮影。

法系車其實無論用料,還是動力,都還是挺出色的,外觀和內飾設計也都很「有個性」,但是這種法式浪漫卻不符合國內的消費觀念,所以自然也不會被消費者認可。面對日漸慘淡的銷量,不知道標志還能堅持多久。

路虎

路虎曾經在中國風靡一時,是很多土豪和高端人士的標配豪車,尤其是一些煤老板更是鐘愛路虎,其地位在當時可以說是超越BBA。

2017年,路虎在國內市場達到頂峰,銷量超過14.6萬輛。然而下坡路也從此開始,2018年之銷量為11.4萬輛,2019年的銷量為9.9萬輛,到了今年4月份,路虎的銷量僅為1636輛。

曾經人們爭相搶購的路虎也越來越沒落了。

路虎的沒落有很多原因,其中最重要的是質量問題,「開不壞的陸巡,修不好的路虎」,質量不高,競爭力自然就會下降,而且新車上市定高價,沒賣幾天就降價,大大損害了自己的品牌價值。

此外還有對中國消費者不夠重視等很多短視行為,都一步步葬送了其大好前程,最終有可能徹底失去中國這一巨大市場。

起亞

起亞是韓系車的代表之一,曾經憑借著時尚的外觀和超高的性價比贏得無數消費者的青睞的,起亞獅跑、智跑、K3、K5等車型都曾風光一時。

但隨著國產車的崛起和SD事件的影響,以及起亞自身的一些原因,如今的起亞早已沒有了當年的競爭力,銷量持續低迷,庫存嚴重積壓,甚至不得不關閉部分工廠,調整生產結構來應對危機。

想要中國消費者再次接受,想要再次在競爭如林的市場中占一席之地,對于起亞來說可能真的很難了。

結束語:

弱肉強食,適者生存,是自然界的法則,也是市場競爭中不變的法則,無論是合資品牌,還是自主品牌,都要在產質量量和技術上不斷創新,追求進步,同時還要掌握消費者心理和需求,這樣才能在市場中立于不敗之地。

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